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Óptica abierta sobre el banco con la lupa y el anillo de posición ya montados

Ver y que te vean

Ópticas e
iluminación Pulido, restauración, retrofit con lupas y kits de luces LED (Cree) en Buenos Aires.

Una óptica opaca ilumina mucho menos de lo que debería. No es estética: es manejar de noche viendo.

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Cómo lo encaramos

La óptica
se abre

La mayoría de los talleres pule la óptica por afuera y listo. Nosotros la sacamos del auto y, cuando el trabajo lo pide, la abrimos: se despega el sellador, se separa la lente del cuerpo y se trabaja cada parte por dentro.

Así se puede limpiar el reflector, cambiar una lámpara que no se alcanza de otra forma, montar una lupa o sacar la humedad que quedó adentro. Después se vuelve a sellar y se arma, que es la parte que más cuidado necesita: una óptica mal cerrada junta agua a la primera lluvia.

Si no hace falta abrirla, no se abre. Te decimos qué necesita la tuya después de verla.

Óptica desmontada del auto y abierta sobre el banco de trabajo

Qué hacemos

De la restauración
al upgrade

Desde devolverle la claridad a la óptica original hasta montarle una lupa y dejarla mejor que de fábrica.

01

Desarme y armado

Sacamos la óptica del auto, despegamos el sellador y separamos la lente del cuerpo. Al final se vuelve a sellar y se prueba que quede hermética.

02

Pulido y restauración

Lijado progresivo y pulido para sacar el amarillamiento y la oxidación de la lente. Vuelve la claridad y, con ella, la luz que llega al camino.

03

RestorFX HeadLight

Trabajamos con el sistema RestorFX HeadLight: después del pulido se aplica una capa protectora que frena el amarillamiento y hace que el trabajo dure, en vez de volver a opacarse en unos meses.

04

Instalación de lupas

Montaje de lupas (proyectores) dentro de la óptica: un corte de luz definido, sin encandilar al de enfrente, y mucho más alcance que un reflector común.

05

Kits LED (luces Cree)

Reemplazo de halógenas por LED de alta eficiencia, con su driver y disipación. Elegimos el kit según la óptica: no todas aceptan cualquier lámpara.

06

Humedad y sellado

Ópticas que juntan agua o se empañan por dentro. Se abren, se secan, se corrige la entrada y se sellan de nuevo.

El proceso

Cuatro pasos

Nada se hace a ojo: la óptica sale del auto y vuelve probada.

Diagnóstico

Vemos si la lente se recupera puliendo, si hay que abrirla o si conviene una óptica nueva. Te lo decimos antes de empezar.

Desmontaje

Sale del auto. Si hace falta abrirla, se despega el sellador con calor y paciencia, sin forzar los enganches.

El trabajo

Pulido y protección, montaje de la lupa o del kit LED, limpieza del reflector y control de todos los contactos.

Armado y prueba

Se sella, se monta y se regula la altura del haz. Recién ahí te entregamos el auto.

En el taller

Trabajos
de iluminación

Óptica abierta con la lupa y el anillo de posición montados — ADM TEAM Óptica con lupa terminada, ya instalada en la camioneta — ADM TEAM Óptica desmontada y abierta sobre el banco de trabajo — ADM TEAM Antes y después de un juego de ópticas con LED en un Volkswagen — ADM TEAM Óptica nueva de la RAM recién desembalada, antes del montaje — ADM TEAM La misma óptica ya montada en la camioneta — ADM TEAM Toyota Corolla con las luces encendidas después del trabajo — ADM TEAM Volkswagen Amarok con la iluminación terminada — ADM TEAM

En movimiento

El pulido,
paso a paso

El amarillamiento no está en la superficie nada más: hay que bajar capa por capa hasta llegar al plástico sano y recién ahí pulir.

Por eso un pulido bien hecho lleva su tiempo. Y por eso, sin una protección arriba, a los pocos meses vuelve a opacarse.

Preguntas frecuentes

Sobre
las ópticas

Depende de con qué se termine. Un pulido solo se vuelve a opacar en unos meses, porque la lente queda sin protección contra el sol. Con una capa protectora arriba —como RestorFX HeadLight— el trabajo dura muchísimo más.

Casi siempre, si el daño está en la lente. Lo que no se recupera es un reflector quemado o descascarado por dentro, ni una lente fisurada: en esos casos conviene una óptica nueva y te lo decimos de entrada.

Es un proyector que va dentro de la óptica. En vez de tirar la luz dispersa como un reflector, la concentra y le da un corte definido: ves mucho más lejos y no encandilás al que viene de frente.

Cree es un fabricante de chips LED, y de tanto usarse el nombre quedó como sinónimo: acá a cualquier kit de luces LED para faros se le dice "Cree". Sí, los colocamos. Lo que miramos no es la marca del kit sino que la óptica lo acepte: potencia, disipación y sobre todo cómo queda el haz de luz.

No a cualquier óptica. Una óptica pensada para halógena muchas veces dispersa mal la luz del LED y termina iluminando peor y molestando a los demás. Por eso miramos la óptica antes de recomendar el kit, y a veces conviene una lupa en lugar de una lámpara.

Sí. Se saca, se abre, se seca, se corrige por dónde entra y se vuelve a sellar. Es un trabajo de armado prolijo más que de repuestos.

Un pulido con protección sale en el día. Si hay que abrir la óptica para montar lupas o resolver humedad, el auto queda: el sellador necesita su tiempo de curado y no se acelera.

¿Las ópticas
ya no iluminan?

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