Mazda RX-7 FD en Argentina: el rotativo 13B que pasó por ADM TEAM
Un deportivo japonés de colección con motor Wankel. Qué tiene de especial el FD, por qué un rotativo necesita un taller que lo conozca y có…
Más auto, sin perder confiabilidad
Performance Escape, ECU, admisión, suspensión y frenos en Buenos Aires.
Potencia que se puede usar todos los días. Preparamos el auto entero, no sólo el motor.
Cómo lo encaramos
Potencia
con criterio
La potenciación es la parte fácil. Lo difícil es que el auto siga siendo confiable, que frene a la altura de lo que ahora acelera y que no te deje a pie en la ruta.
Por eso arrancamos siempre por el estado real del auto: compresión, refrigeración, estado del embrague y de los frenos. Si la base no está sana, primero se sana la base. Recién después se toca la gestión.
Podés venir por una mejora puntual —un escape, un juego de resortes— o por un proyecto completo por etapas, con un plan y un orden.
Qué hacemos
Motor, chasis
y freno
Cada etapa suma sobre la anterior. Te decimos qué conviene primero según cómo usás el auto.
01
Escapes y múltiples
Múltiples, downpipes y escapes deportivos en acero inoxidable. Mejor evacuación, mejor respuesta y el sonido que buscás.
02
Chip de potencia / ECU
Reprogramación de la gestión electrónica para acompañar las mejoras mecánicas, sin forzar el motor más allá de lo sano.
03
Admisión y refrigeración
Admisiones de alto flujo, intercooler y radiadores. Aire más frío y temperaturas controladas: ahí está la potencia que se sostiene.
04
Suspensión
Suspensión regulable, rebaje con resortes deportivos, alineación y puesta a punto de alturas. El auto se planta distinto.
05
Frenos
Discos y pastillas de mayor exigencia, líquido de alto punto de ebullición y revisión completa del circuito.
06
Refuerzos
Bujes y componentes reforzados (Powerflex y similares), soportes y refuerzos de chasis para que el tren aguante lo nuevo.
El proceso
Cuatro pasos
Nada de sorpresas a mitad de camino: sabés desde el arranque qué se hace, en qué orden y cuánto sale.
Charla
Para qué querés el auto: calle, ruta, algún día de pista. De ahí sale todo lo demás.
Estado real
Revisamos la base: motor, refrigeración, embrague, tren delantero y frenos. Lo que no esté sano se resuelve primero.
Plan por etapas
Te armamos el orden de las mejoras con su costo, para hacerlas todas juntas o de a una.
Puesta a punto
Montaje, gestión y pruebas. El auto sale andando y ajustado, no “ya lo vas a sentir”.
En el taller
Trabajos
de performance
Hasta dónde se puede llegar
Un proyecto
completo
BMW M3 E36
Preguntas frecuentes
Sobre
performance
Depende del auto, del motor y de hasta dónde quieras llegar. Un turbo de fábrica responde muchísimo a una etapa de escape + admisión + gestión; un atmosférico pide otro tipo de trabajo. Te damos un número realista después de ver el auto, no antes.
Si se hace con criterio, no. El problema aparece cuando se sube la presión o se adelanta el encendido sin tocar refrigeración, admisión ni frenos. Por eso empezamos siempre por el estado real del auto.
Sí, y de hecho es lo que más recomendamos. Armamos un plan por etapas y vas avanzando cuando puedas, sin repetir trabajo ni tirar plata en cosas que después hay que sacar.
En la mayoría de los casos sí: guardamos las piezas originales y la gestión de fábrica, así el auto vuelve a serie si lo vas a vender o si lo necesitás.
Sí. Nafta y diésel, autos y camionetas. Si es algo muy específico te lo decimos de entrada en vez de improvisar.
No tenemos banco propio. Cuando el trabajo lo justifica coordinamos la medición y la puesta a punto final donde corresponda.
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Contanos qué tenés y qué buscás, y te armamos el plan.
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