El 1.6 THP es el motor turbo naftero que Peugeot y Citroën usaron durante años en modelos muy vendidos en Argentina. Anda muy bien cuando está sano, pero tiene fallas conocidas que, si no se diagnostican bien, hacen que el auto pase por varios talleres sin solución. Una de las reseñas de ADM TEAM en Google es justamente de un THP que nadie había podido arreglar. Esta nota resume qué tiene de particular este motor, cuáles son sus problemas documentados y cómo se diagnostican.
“Después de desfilar por muchos talleres sin poder solucionar las fallas de mi THP di con los chicos de ADM. […] Resolvieron todo lo que hacía 6 años nadie había podido resolver.”
Andrés Escars, reseña en la ficha de Google de ADM TEAM.
Qué es el THP
Es la versión turbo de la familia de motores Prince, desarrollada en conjunto por PSA (Peugeot-Citroën) y BMW (en Mini se usaron variantes como la N14 y la N18). Tiene dos características que explican casi todos sus problemas:
- Inyección directa: la nafta entra directo al cilindro, no pasa por las válvulas de admisión.
- Distribución por cadena, con su tensor.
Lo usaron, entre otros, los Peugeot 207, 208, 308, 408, 508, 3008, 5008 y RCZ, y los Citroën C4, C4 Picasso, DS3, DS4 y DS5, además del C4 Cactus en Latinoamérica. En Argentina fue muy conocido el Citroën C4 Lounge 1.6 THP.
Las fallas documentadas
- Cadena de distribución y tensor: la cadena se estira y el tensor falla. Hubo un boletín de servicio en 2013 por cadenas y tensores fallados en el motor Prince. El síntoma típico es un ruido metálico (cascabeleo) al arrancar en frío, que dura unos segundos.
- Carbonilla en las válvulas de admisión: como la nafta no pasa por las válvulas, no las “lava”, y con los kilómetros se acumulan depósitos. Da ralentí irregular, tironeos y fallas de encendido en frío.
- Bomba de alta presión de combustible: hubo casos de llamados a revisión (recalls) o garantías extendidas por bombas de alta que fallaban.
Por qué pasa por varios talleres sin solución
Porque los síntomas se parecen entre sí. Un THP con la cadena estirada puede marcar fallas de sincronismo; uno con carbonilla, fallas de encendido; uno con la bomba de alta cansada, falta de presión y tironeos. Si se cambia la pieza que “sugiere” el código sin comprobar la causa, la falla vuelve.
Un diagnóstico de verdad cruza varias cosas:
- Códigos de falla activos e históricos.
- Valores en tiempo real: presión de combustible, correcciones de mezcla, sincronismo de levas.
- Escuchar el motor en frío.
- Verificar en el auto lo que la computadora sugiere antes de cambiar una sola pieza.
Cómo cuidar un THP
- Respetá el cambio de aceite, con el aceite de la especificación que pide el fabricante.
- Si escuchás el cascabeleo en frío, no esperes: una cadena que salta un diente puede dañar el motor.
- Si el auto tironea o tiene ralentí irregular, hacé revisar la admisión.
Si tenés un Peugeot o un Citroën THP con una falla que nadie encuentra, traelo a diagnóstico electrónico en nuestro taller de CABA.
Fuentes: Wikipedia, “Prince engine” (modelos, inyección directa, cadena, boletín de 2013 y bombas de alta); EngineScope, “EP6/THP (Prince) Reliability Report” (cadena y carbonilla, síntomas); Autoweb Argentina, prueba del C4 Lounge 1.6 THP. Consultadas en septiembre de 2026.
